大家都知道，就算是質量再好的空壓機主機，長時刻運用或許運用時操作不妥都會有必定幾率形成空壓機機頭呈現(xiàn)卡死的現(xiàn)象。機頭卡死固然和空氣壓縮機自身質量有關，但并不是全部，其他客觀因素的影響也不容忽視，所以，為了節(jié)約企業(yè)的支出，要對除空壓機自身之外引起機頭抱死/卡死的其他原因進行剖析和處理。找到原因，然后再對癥下藥，才干更好的保護空氣壓縮機。
  
       捷豹空壓機主機是機組中最重要的部件，首要由機體組件、一對彼此嚙合的陽、陰轉子、軸承、軸封等組成。因為空壓機機頭是機組中最重要的部件，機體內設備的均為精度極高的運動構件，因此在工作中，不答應固體雜物進入機體內，防止發(fā)作毛病，影響運用。主機是機組的中心，為堅持其功能，除確保應具有的運動空隙外，還要確保作業(yè)環(huán)境工況適合，供油光滑體系正常，確保適合的噴油量。

　　捷豹空壓機主機正常工作時，螺桿與螺桿之間、螺桿與主機殼體及高低壓端面之間都是不觸摸的，首要由以下三個方面的條件來確保：
　　1、螺桿、主機殼體和高低壓端的加工都是高精度。該精度確保了主機安裝后，螺桿與螺桿之間、螺桿與主機殼體之間有恰當空隙，該空隙巨細現(xiàn)已充分考慮到了主機高溫工作時螺桿及殼體會發(fā)作形變的問題；
　　2、螺桿與高低壓端面的空隙巨細是根據技能要求在進行螺桿安裝時確保的。主機工作時螺桿沒有軸向竄動，而螺桿的徑向答應位移則是由高精度的軸承來確保的；
　　3、主機正常工作時光滑油構成的油膜使螺桿與螺桿之間不直接觸摸。

綜上，咱們能夠知道，形成空壓機主機卡死的內外部原因或許有：
　　1、機頭排氣端空隙不良。用戶運用一兩個重負荷作業(yè)日，發(fā)作卡死情況后，毛病在拆檢時經過丈量空隙值應很簡單斷定。

　　2、機頭進氣端空隙不良卡死。因為機頭進氣端的空隙是由機頭出產廠斷定，而進氣空隙與排氣空隙比較要大許多，所以呈現(xiàn)進氣端卡死幾率較小。對大多數機型而言，在進氣口用肉眼即能看到進氣端是否有燒結現(xiàn)象。此毛病發(fā)作的原因大多是因為油的原因使排氣端定位軸承磨損過大，轉子向進氣端軸向位移形成進氣端空隙過小。也或許因為排氣端定位螺母松動而發(fā)作轉子向進氣端軸向位移，形成進氣端空隙過小乃至金屬直接刮碰（一般常見于自行修補的機頭，定位螺母鎖緊力矩不妥或螺紋密封膠類型不對）。

　　3、回轉卡死。因為絕大多數螺桿機均是單向定位，正常作業(yè)時，圓錐推力軸承承受了壓縮空氣向進氣端推進轉子的效果力并確保了排氣空隙。當回轉時，壓縮空氣發(fā)作的推力會將轉子面向排氣端，形成金屬觸摸燒結而卡死。盡管大多數機頭均設計有反向起浮定位的碟形簧等以平衡此推力，但僅答應短時刻空載回轉，以斷定正確旋轉方向。整機廠均設計有防止回轉的相應保護，所以一般只要在保護失靈，或替換電機接線、替換開關等時發(fā)作。

　　4、光滑油原因
　　a.長時刻停用（包含運送），空氣壓縮機配件機頭內部油量缺乏，形成瞬間缺油，導致卡死，所以長時刻停機的設備要先往機頭內加足量的油，再發(fā)動設備；
　　b.工作的機器供油缺乏，包含光滑油替換或添加不及時，或油路阻塞、走漏，導致機頭缺油卡死；
　　c.油位過低導致螺桿轉子兩端的軸承在工作過程中失去光滑，形成軸承嚴峻磨損使陰陽螺桿發(fā)作沖突卡（抱）死。
　　d.光滑油中雜質太多?；蛟S是運用者未及時換油，油質欠好，混用油或油太臟等原因形成機頭冷卻不良，油積碳使轉子與機殼燒結在一起，多發(fā)作在轉子排氣端面與機殼或轉子軸外圓與機殼內孔部位。所以選光滑油、替換光滑油比較要害，運用劣質光滑油或超期運用時更簡單發(fā)作此類事端。

　　5、空氣壓縮機軸承老化磨損嚴峻
　　檢測軸承磨損程度能夠在軸承沒拆下時，撥動軸承內下側滾針或滾珠，如能輕松撥動闡明需求替換了。隨著空氣壓縮機工作時刻的推移，空氣壓縮機機頭大修軸承必然會發(fā)作磨損，從而導致螺桿發(fā)作軸向竄動值及徑向竄動值增大，該改變會讓螺桿與螺桿之間、螺桿與主機殼體及前后端面之間的空隙發(fā)作改變。
　　該空隙改變在軸承壽數期限內是正常的、答應的，而由此發(fā)作的空氣壓縮機產氣量衰減及傳動電機負荷添加也是正常的、答應的?？墒?，當螺桿空氣壓縮機配件軸承磨損及主機合作空隙超越答應的極定量后，就或許發(fā)作嚴峻后果。

　　6、異物進入卡死。多見于保護時不注意，異物從進氣口吸入，形成卡死。單個的也有油濾損壞，較大雜質顆粒從噴油口進入卡死，關于較大的帶齒輪的機頭，也有齒輪損壞而墜落的齒渣經回油口吸入吸氣腔形成轉子卡死。在修理此類機頭時一般在回油口加一銅網，以防止齒輪損壞時毛病擴展。

　　例如，2012年6月，某大型企業(yè)動力車間空氣壓縮機巡檢工打掃衛(wèi)生時發(fā)現(xiàn)90kW的螺桿空氣壓縮機停機，測驗發(fā)動，空氣壓縮機不能發(fā)動。找到值勤電工對電氣體系進行查看，查看后發(fā)現(xiàn)電機及電器線路正常，但仍然無法發(fā)動，開始懷疑是PLC呈現(xiàn)毛病。后經查看空氣壓縮機電氣體系及PLC均正常，測驗發(fā)動時電流高達800-900A，判別為空氣壓縮機機頭毛病。將電機與空氣壓縮機機頭別離后，人工不能盤動螺桿空氣壓縮機轉子。開始判別機頭軸承散架卡死導致轉子不能滾動，但打開機頭軸承蓋查看，軸承無缺沒有散架，發(fā)現(xiàn)機頭不能滾動的原因為殼體中陰陽轉子卡死。
　　機頭發(fā)到空氣壓縮機出產廠，經廠家拆開后查看，發(fā)現(xiàn)形成空氣壓縮機機頭卡死無法拆開的原因是一根M12螺栓墜落進去卡死。經空氣壓縮機廠家修理技能人員剖析，形成螺栓墜落進去的原因是修理時遺留在空氣壓縮機上的螺栓，在空氣壓縮機振蕩和進氣閥口空氣吸引力的效果下，隨空氣吸入機頭內部，終究形成機頭卡死。

　　7、齒輪卡死。因為帶齒輪的機頭其齒輪靠專門的噴油孔噴油光滑冷卻，所以當油質欠好時，很簡單形成噴油孔積炭、堵死，從而使齒輪卡死。

　　捷豹空壓機機頭呈現(xiàn)卡死的毛病時，首要要將電動機與空壓機機頭脫開，查看獨自滾動機頭以承認是否已卡死，此毛病為嚴峻毛病，主張用戶不要自行拆開，可及時與經銷商、廠家聯(lián)系以斷定修補方案。進行保養(yǎng)保護螺桿空氣壓縮機，有助于延伸空氣壓縮機的運用壽數，空氣壓縮機的保養(yǎng)保護也是一項重要的開支，所以要請專業(yè)的空氣壓縮機操作人員進行。

　　空壓機機頭卡死首要的解決方法有：
（1）化學物品清洗后拆檢；
（2）手動拆檢；
（3）液壓法拆檢；
（4）電解法拆檢。

　　正常的空氣壓縮機維保作業(yè)既是設備正常工作的基本要求，也是企業(yè)控制設備保護本錢、防止不必要的資金損失和保障企業(yè)正常出產的基本要求。因此，對空氣壓縮機按時、按規(guī)范進行維保，并且對機器工作狀況進行檢測不僅是必要的，并且也是有必要的！