完成對捷豹空壓機(jī)壓縮空氣供應(yīng)系統(tǒng)各個(gè)空機(jī)的檢測之后，就可以開始對捷豹空壓機(jī)站的工作情況和壓縮空氣的應(yīng)用情況進(jìn)行分析和優(yōu)化。

通過分析，可以知道現(xiàn)有系統(tǒng)的節(jié)能潛力，來制定壓縮空氣供應(yīng)系統(tǒng)節(jié)能優(yōu)化的措施。

在這一從階段中最重要的是所制定的措施與實(shí)際要求是否相適應(yīng)。

只有系統(tǒng)中東莞空壓機(jī)負(fù)載運(yùn)行時(shí)間最長，或者說空載運(yùn)行時(shí)間盡可能短的情況下才能實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的節(jié)能優(yōu)化。

另外，就是要盡可能的減少壓縮空氣的泄漏，降低壓縮空氣的工作壓力。因?yàn)榻档?.1MPa的壓力相當(dāng)于節(jié)能6%～8%。通過采取措施可實(shí)現(xiàn)負(fù)載運(yùn)行時(shí)間盡可能長、空載運(yùn)行時(shí)間盡可能短，并在最低壓力水平上恒定的壓力，即實(shí)現(xiàn)最佳的空壓機(jī)站配置。

其次是使用轉(zhuǎn)速可調(diào)的東莞空壓機(jī)，并結(jié)合使用負(fù)載—空載運(yùn)行方式的東莞空壓機(jī)。這種空壓機(jī)配置方式的優(yōu)點(diǎn)是空壓機(jī)站中基本負(fù)載的壓縮機(jī)覆蓋了基本壓力需求的范圍，不會(huì)使空壓機(jī)站在不經(jīng)濟(jì)的工作范圍內(nèi)工作。若系要求的壓縮空氣量超過了基本負(fù)載需求，出現(xiàn)了壓縮空氣需求峰值時(shí)，可由轉(zhuǎn)速可調(diào)的壓縮機(jī)覆蓋些區(qū)域。

利用這一解決方案，能夠使壓縮空氣系統(tǒng)提供的壓縮空氣量準(zhǔn)確的符合當(dāng)前的實(shí)際需要，避免了高能耗的空載運(yùn)行、費(fèi)用昂貴的卸荷時(shí)間和卸荷過程中壓縮空氣的損失，從而能夠?qū)崿F(xiàn)很高的節(jié)能【節(jié)能空壓機(jī)】，也消除了壓縮空氣系統(tǒng)啟動(dòng)時(shí)的峰值負(fù)載，壓力范圍得到了優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)了恒定的工作壓力。

再次是采用由上一級控制的、與能耗有關(guān)的壓縮機(jī)能耗控制配置方式。在這種配置方式中，大流量的壓縮空氣更多的是由多個(gè)負(fù)載—空載調(diào)節(jié)的壓縮機(jī)來產(chǎn)生的。些時(shí)，智能化的能耗控制系統(tǒng)控制東莞空壓機(jī)按所需壓縮空氣的多少開啟和停止，按照節(jié)能原則調(diào)節(jié)所有東莞空壓機(jī)的壓力范圍。