這篇文章主要給你概述的是東莞空壓機(jī)推力軸承溫度過高是什么原因引起來的，先對空氣壓縮機(jī)軸承簡單的概述下，然后來詳談是由何原因引起的。

　　東莞空氣機(jī)軸承：

　　由殼體固定在殼體上的定子和在定子內(nèi)旋轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)子組成的電動機(jī)構(gòu)部；在轉(zhuǎn)子中心結(jié)合的旋轉(zhuǎn)軸，支承旋轉(zhuǎn)軸另一端的上軸承、下軸承，形成環(huán)形并固定在殼體內(nèi)部的氣缸，上軸承、下軸承蓋住氣缸的上下兩面一起形成內(nèi)部空間，在氣缸內(nèi)部有裝在旋轉(zhuǎn)軸偏心部上旋轉(zhuǎn)的環(huán)形滾動活塞組成的壓縮機(jī)構(gòu)部；氣缸一端與氣體吸入管連接；上軸承是由外圈、透氣孔、軸孔、內(nèi)圈、螺栓孔、閥片槽、閥片槽孔、肋板、閥片固定螺栓孔采用鐵鑄造一體形成的；特點(diǎn)是在上軸承的外圈上部設(shè)置復(fù)數(shù)個(gè)外圈凸臺的結(jié)構(gòu)，外圈凸臺做為專用的熱裝位置，達(dá)到減小壓縮機(jī)噪音的目的。

　　捷豹空壓機(jī)推力軸承溫度過高原因分析：

　　1.問題

　　為冶煉工藝供風(fēng)用的壓縮機(jī)，流量285m3/min，壓力444kPa，轉(zhuǎn)速11250r/min，功率1125kW。該機(jī)TE218測點(diǎn)推力軸承采用線支承可傾瓦結(jié)構(gòu)，運(yùn)行油溫為45℃時(shí)，軸承溫度達(dá)98℃，接近報(bào)警值(100℃)。為保證設(shè)備安全運(yùn)轉(zhuǎn)，將運(yùn)行油溫調(diào)整為40℃，推力軸承運(yùn)行溫度降為93℃。設(shè)備運(yùn)行半年后，推力軸承溫度開始上升，并超過報(bào)警溫度值，設(shè)備自動停車。為正常生產(chǎn)，解除壓縮機(jī)的系統(tǒng)聯(lián)鎖，壓縮機(jī)推力軸承一直在超過報(bào)警溫度值上運(yùn)行，大修時(shí)對壓縮機(jī)解體檢修，發(fā)現(xiàn)推力軸承粘燒，并且推力盤表面嚴(yán)重劃傷，推力軸承損壞無法使用。檢修研磨推力盤和更換推力軸承和平衡鼓氣封后，設(shè)備能運(yùn)行，但沒過三個(gè)月推力軸承溫度仍超過報(bào)警值。

　　2.推力軸承發(fā)熱原因

　　推力盤面光潔度不夠;軸承面線速度過高;軸承受力過大大修時(shí)發(fā)現(xiàn)推力盤損傷，雖經(jīng)過修復(fù)但達(dá)不到原設(shè)備上的要求，再者壓縮機(jī)試車時(shí)推力軸承溫度就一直很高，而當(dāng)時(shí)的推力盤面并無損傷。因此，軸承過熱主要原因，應(yīng)是軸承受力過大所致。

　　根據(jù)對節(jié)能空壓機(jī)結(jié)構(gòu)的研究發(fā)現(xiàn)，壓縮機(jī)轉(zhuǎn)子是由四個(gè)葉輪和平衡串聯(lián)在主軸上，并在機(jī)殼上有一個(gè)平衡轂氣室，TE218測點(diǎn)的推力軸承在軸承盒末端，而和它緊鄰的在同一軸承盒內(nèi)的TE201測點(diǎn)的推力軸承為81℃，說明平衡轂平衡力小于四個(gè)葉輪產(chǎn)生軸向力，這有可能是平衡轂上的氣封間隙大漏氣而造成平衡轂前后壓差減小，降低了平衡力。更換氣封后，TE218測點(diǎn)溫度不再土升，保持在98~99℃，和試車時(shí)一樣，但仍然接近100℃的報(bào)警值，說明軸承受力偏大。

　　3.回油結(jié)構(gòu)不合理

　　檢查供油、回油結(jié)構(gòu)，發(fā)現(xiàn)潤滑油從軸承座的兩側(cè)進(jìn)入，靠推力盤旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生離心力沿瓦塊表面甩向外圓，給推力軸承和推力盤提供潤滑和冷卻。但推力軸承和推力盤處的軸承座并無排放點(diǎn)，大量潤滑油又沿軸從內(nèi)向外排出，在推力軸承和推力盤處的潤滑油形成內(nèi)循環(huán)死區(qū)，其間推力軸承和推力盤所產(chǎn)生的熱量無法全部帶走，因此產(chǎn)生熱積累形成積炭，粘浮在推力軸承和推力盤上，使推力軸承溫度升高。