很多人都知道，緊縮機兩級合適產(chǎn)高壓，一級合適產(chǎn)氣量大。有時候，還需求進行兩次以上的緊縮，為什么需求分級緊縮呢？今天捷豹空壓機就分享給大家。

當要求氣體的工作壓力較高時，選用單級緊縮不只不經(jīng)濟，有時乃至是不可能完成的，有必要選用多級緊縮。多級緊縮就是將氣體從吸入開端，通過幾回升壓而到達所需求的工作壓力。

1.節(jié)約功率耗費
選用多級緊縮，能夠通過在級間設(shè)置中心冷卻器的辦法，使被緊縮氣體在通過一級緊縮后，先進行等壓冷卻，以下降溫度，再進入下一級氣缸。溫度下降、密度增大，這樣易于進一步緊縮，較之一次緊縮能夠大大節(jié)約耗功量。因而在相同的壓力下多級緊縮做功的面積就比單級緊縮要少。級數(shù)越多省的功耗就越多越挨近于等溫緊縮。

留意：噴油螺桿空壓機的空壓機現(xiàn)已十分挨近定溫進程。如抵達飽和狀況后持續(xù)緊縮持續(xù)冷卻的話，將有冷凝水分出。這些冷凝水假如與緊縮空氣一同進入油氣分離器（油箱）內(nèi)，會使冷卻油乳化，影響光滑作用。跟著冷凝水的不斷添加，油位也會不斷上升，最后冷卻油將會伴隨緊縮空氣進入體系，污染緊縮空氣，對體系構(gòu)成嚴重后果。

因而，為了避免冷凝水的發(fā)作，緊縮腔內(nèi)的溫度不能過低，有必要大于冷凝溫度。如排氣壓力為11bar（A）的空壓機，冷凝溫度為68℃，當緊縮腔內(nèi)溫度低于68℃時，將有冷凝水分出。因而噴油螺桿空壓機的排氣溫度不能過低，即等溫緊縮的應(yīng)用在噴油螺桿機中因為冷凝水的問題受到了約束。

2.進步容積利用率
因為制作、裝置以及運轉(zhuǎn)三方面的原因，氣缸內(nèi)的余隙容積總是不可避免的，而余隙容積不只直接減小了氣缸的有用容積，并且其中所殘留的高壓氣體還有必要脹大至吸氣壓力，氣缸才能開始吸入新鮮氣體，這樣就等于進一步減小了氣缸的有用容積。

不難理解，假如壓力比愈大，則余隙容積內(nèi)殘留氣體脹大愈劇，氣缸有用容積則愈小。在極限情況下，乃至能夠出現(xiàn)余隙容積內(nèi)的氣體在氣缸內(nèi)徹底脹大后，壓力仍不低于吸氣壓力，這時就無法持續(xù)吸、排氣，氣缸的有用容積就變成了零。假如選用多級緊縮，則每一級的緊縮比很小，余隙容積內(nèi)殘留氣體略微脹大即可到達吸氣壓力，這樣天然就能夠使氣缸有用容積增大，然后進步氣缸容積的利用率。

3.下降排氣溫度
緊縮機的排除氣體的溫度是隨緊縮比的添加而升高的，緊縮比越高排氣溫度就越高，可是過高的排氣溫度往往是不允許的。這是因為：在油光滑的緊縮機中，光滑油溫度搞了會下降粘度，加重磨損，當溫度升高過高時簡單在缸內(nèi)及閥門上構(gòu)成積碳，加重磨損，有事乃至發(fā)作爆炸。根據(jù)各種原因，大大約束了排氣溫度，所以有必要選用多級緊縮下降排氣溫度。

留意：分級緊縮能夠下降螺桿空壓機的排氣溫度，同時也可使空壓機的熱力進程盡或許地向定溫緊縮靠近，以到達節(jié)能作用，但并不是肯定的。尤其關(guān)于排氣壓力13bar以下的噴油螺桿空壓機而言，因為其在緊縮進程中噴入了低溫的冷卻油，緊縮進程現(xiàn)已挨近了定溫進程，沒必要再進行二級緊縮。如在此噴油冷卻的基礎(chǔ)上再進行分級緊縮，使結(jié)構(gòu)雜亂，制構(gòu)本錢進步，還添加了氣體的活動阻力和額定的功耗，有點因小失大。此外，如溫度過低，在緊縮進程中構(gòu)成冷凝水的話將導(dǎo)致體系狀況惡化，構(gòu)成嚴重后果。

4.下降作用在活塞桿上的氣膂力
活塞緊縮機上，當緊縮比較高而選用單級緊縮時，氣缸直徑較大，就有較高的氣體終壓作用在較大活塞面積上，活塞上的氣體里就較大。假如選用多級緊縮就能大大下降作用于活塞上的氣膂力因而有或許使得機構(gòu)輕盈，機械效率進步。

當然，多級緊縮也不是級數(shù)越多越好。因為級數(shù)越多，緊縮機結(jié)構(gòu)趨于雜亂，尺寸、分量和造價都要添加；氣體通道添加，氣閥及辦理的壓力損失添加等，所以有時級數(shù)越多反而時經(jīng)濟性下降，級數(shù)多了運動機件添加，發(fā)作毛病的時機也會添加。因為沖突添加，機械效率也將有所下降。